Об этом премьер-министр оппозиционного правительства Борис Колесников заявил во время круглого стола по реформированию железнодорожной отрасли Украины, организованного его Фондом.
Борис Колесников прокомментировал Национальную транспортную стратегию Drive Ukraine 2030, утвержденную правительством, в части развития железнодорожного транспорта. По его словам, она имеет ряд недостатков.
«Стратегия предполагает 100% замену локомотивного и вагонного парка. Но за последние четыре года Украина не купила ни одного междугороднего поезда, и что произойдет за 11,5 лет — непонятно. Но самое непонятное — это средняя скорость движения по железной дороге в 150 км/ч. Если мы строим новые железные дороги, то скорость будет 250 км/ч. Если реконструируем те, что есть, то скорость будет 90 км/ч. Непонятно, откуда взята эта цифра. Новые евроколеи Киев – Одесса, Киев – Львов, Киев– Харьков, Киев – Днепр — все это вместе взятое составит около 2000 км. 1000 км дорог обошлись Испании в 19 млрд евро. Пускай в Украине это будет 15 млн долл. за 1 км дорог, тогда получается 30 млрд долл. за 2000 км. Но это финансово и технически невозможно», — подчеркнул оппозиционный премьер.
«Что касается состояния инфраструктуры, то, к сожалению, оно плачевное. Достаточно сказать, что более половины контактных сетей изношены, треть магистральных сетей — с просроченными капитальными ремонтами, тяговые подстанции изношены на 2/3, а путевая техника — на 80%. Т. е. это все по большому счету – металлолом», — сказал политик.
Он отметил, что уменьшение количества грузовых железнодорожных перевозок — просто катастрофическое. «В свое время мы стремились к 500 млн тонн — это позволяло иметь высокую рентабельность и увеличить выручку до 10 млрд долл., что для "Укрзалізниці" было вполне приличной суммой. К сожалению, на сегодняшний день треть перевозок потеряна, и мы будем терять дальше, т. к. транзита нет. Внешняя политика государства, а также тарифная политика таковы, что транзитеры будут обходить Украину. В результате и на железной дороге, и в портах, которые недозагружены, имеем убытки. Украинская власть выклянчивает транзит газа, но чем транзит газа отличается от железнодорожного транзита нефти?» — акцентировал Борис Колесников.
«Ввиду необъективных и непрозрачных тарифов грузоотправитель переходит на автомобильные дороги. Но вследствие перегруза грузовым транспортом они превращаются в месиво», — отметил оппозиционный политик.
«В ближайшее годы изношенность парка вагонов станет еще более катастрофической. Такое же состояние примерно будет и у тяги», — подчеркнул оппозиционный премьер.
Он акцентировал, что необходимо завершать электрификацию железных дорог. «На сегодняшний день электрифицировано порядка 11 тыс. км железных дорог. Достаточно электрифицировать еще 4-5 тыс. км, чтобы практически полностью оказаться от импортного топлива и перейти на украинскую электроэнергию. Это был бы двойной успех», — сказал Борис Колесников.
Говоря о путях исправления ситуации, политик отметил, что железную дорогу нужно полностью структурировать, но для этого не нужно ждать 12 лет. «Госмонополия на железнодорожное полотно и контактную сеть должна быть преобразована в государственную корпорацию, где как минимум 2/3 акционерного капитала должны принадлежать государству. Это позволит сделать доходы железной дороги прозрачными и обезопасит от спекуляций на грузовых и пассажирских перевозках», — подчеркнул он.
По его мнению, здания вокзалов нужно передать в собственность местных советов. «Есть много зарубежных примеров, когда на базе железнодорожного вокзала формируется ядро пассажирского хаба. Ж/д станции должны принадлежать "Укрзалізниці", а здания вокзалов должны стать собственностью местных советов», — отметил оппозиционный премьер.
Борис Колесников акцентировал, что тяговые компании должны быть частными — это обеспечит честную конкуренцию. «Завтрашний день — это частная тяга. Вопрос в том, как к этому подойти. Необходимо это осуществить так, чтобы диспетчеризация всех устроила, а инвесторы пришли с новыми локомотивами», — сказал он.
Политик отметил, что пассажирские перевозки должны осуществляться за полную стоимость. «Пассажир приобретает билет, а Минсоцполитики для льготных категорий граждан этот билет оплачивает или компенсирует. Тогда можно смело привлекать инвесторов к пассажирским перевозкам, организовав в Украине сборку скоростных и полускоростных поездов. Другого пути нет», — подчеркнул он.
«Полотно и контактная сеть — это государственная монополия, но управляться должны корпорацией. Грузовые вагоны должны быть частными, а "Укрзалізниця" может иметь резерв порядка 5 тыс. вагонов для быстрого "латания дыр". Вокзалы должны принадлежать городским властям. Билеты льготным категориям граждан должны оплачиваться Министерством социальной политики. Если выполнить все эти мероприятия, то за 5 лет можно добиться качественных изменений для грузоотправителей в скорости и качестве доставки грузов, а для пассажиров — в повышении комфорта до уровня стран Центральной или даже Западной Европы», — резюмировал Борис Колесников.
