Україна збирає міжнародну коаліцію для відновлення локомотивного парку

Від початку повномасштабного вторгнення внаслідок російських ударів пошкоджено 533 локомотиви АТ «Укрзалізниця» та ще 75 локомотивів приватних промислових підприємств. Про це заявив міністр з відновлення, інфраструктури та транспорту Микола Калашник, який окреслив два ключові напрями міжнародної підтримки галузі.

Перший стосується безпосередньо тягового складу. За словами міністра, Росія системно атакує українську залізницю й цілеспрямовано б'є по локомотивах, тому компанії доводиться не лише компенсувати втрати, а й нарощувати парк.

«Від початку повномасштабного вторгнення вже пошкоджено 533 локомотиви АТ "Укрзалізниця" та 75 локомотивів приватних промислових підприємств. Тому залізниці потрібно не лише відновлювати те, що втрачено, а й нарощувати локомотивний парк», — наводить його слова джерело.

Під час саміту «Карпатська вісімка» сторони досягли принципової домовленості про 100 млн доларів грантового фінансування трастового фонду URTF у межах проєкту RELINC разом із Міжнародним банком реконструкції та розвитку. Ці кошти планують використати для придбання вживаних локомотивів на зовнішніх ринках. Крім того, Словаччина погодилася передати Україні три електричні локомотиви.

Другий напрям — енергетична стійкість перевізника. На саміті досягнуто принципової домовленості з Європейським банком реконструкції та розвитку про спрямування 130 млн євро в межах програми UZ Energy на критичні потреби залізниці. Відповідні угоди мають підписати до кінця вересня.

«Під час саміту "Карпатської вісімки" розпочато формування не окремих рішень, а системної коаліції підтримки Укрзалізниці — з фокусом на локомотиви, фінансування, енергетичну стійкість та модернізацію», — підкреслив Калашник.

За його словами, зміцнення української залізниці має значення не лише для внутрішніх перевезень, а й для надійності транспортних коридорів Європи.

Масштаб завдання ілюструють дані про руйнування інфраструктури: від початку 2026 року пошкоджено 312 об'єктів залізниці, а від початку повномасштабної війни — 567. Під удари потрапляють локомотиви, електрички, вагони та інший рухомий склад.

На тлі цих втрат формування коаліції виглядає логічним кроком: без стабільного тягового парку та енергозабезпечення залізниця не зможе повною мірою виконувати ні пасажирські, ні вантажні функції, від яких залежить і експортна логістика. Водночас конкретні обсяги постачань і терміни реалізації проєктів поки що залишаються предметом подальших домовленостей, тож остаточні параметри підтримки стануть зрозумілими після підписання угод.