Метінвест виступає проти підвищення тарифів УЗ: тиск на всю економіку

Операційний директор Групи Метінвест Олександр Мироненко заявив, що чергове підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» в умовах закритих чорноморських портів лише погіршує становище промисловості та самої УЗ. На його думку, для стабільної роботи вантажних перевезень Україні необхідний окремий план, який включатиме й міжнародну допомогу за принципом «залізничного Рамштайну».

За словами Мироненка, за останній рік собівартість виробництва компанії зросла приблизно на 30%. Головні чинники — логістика та подорожчання електроенергії. Найбільший вплив справила блокада морських портів: через неї Метінвест втратив можливість щомісяця експортувати близько 1,5 млн тонн залізорудної продукції.

Додатковий тиск створила зупинка Покровської вугільної групи. Тепер компанія змушена імпортувати близько 250 тис. тонн коксівного вугілля на місяць. Частину сировини доправляють залізницею або через порти Польщі та Констанцу, що збільшує логістичні витрати на 50–60%.

На цьому тлі подальше підвищення тарифів УЗ Мироненко називає хибним рішенням. «Якщо не працюють порти, не можна збільшувати вартість логістики для внутрішніх перевезень. Укрзалізниця фактично стріляє собі в ногу: що більше вони збільшують тарифи, то менш ефективними стають», — пояснив він.

За його словами, частина вантажів уже переходить на автомобільний транспорт, а отже, підвищення тарифів може ще більше скоротити вантажну базу самої «Укрзалізниці». Окремою проблемою Мироненко назвав нестачу локомотивів у прифронтових промислових регіонах. Через безпекові ризики техніку відводять далі від Дніпра та Запоріжжя, що ускладнює стабільне вивезення вантажів. Без системного рішення може настати момент, коли УЗ фізично не зможе забезпечувати необхідні обсяги перевезень.

На думку операційного директора Метінвесту, Україні потрібен окремий план роботи залізниці у воєнних умовах. Серед можливих кроків він назвав максимальне використання власних локомотиворемонтних потужностей УЗ, контракти з підприємствами ЄС та міжнародне грантове фінансування на закупівлю нових локомотивів. Окремо він запропонував створити механізм за принципом «залізничного Рамштайну» — для консолідації допомоги партнерів у вигляді локомотивів, запчастин та фінансування ремонту залізничної техніки.

За словами Мироненка, в умовах закритих портів держава має не збільшувати вартість внутрішньої логістики, а навпаки — забезпечити промисловості стабільні та доступні перевезення, щоб не допустити подальшого скорочення виробництва й експорту.

Раніше Всеукраїнська аграрна рада та асоціація «Український клуб аграрного бізнесу» також закликали прем’єр-міністра Сергія Корецького відтермінувати підвищення тарифів Укрзалізниці на вантажні перевезення. В аграрному секторі заявляють, що рішення уряду ухвалюється у критичний момент і може поглибити збитки виробників, скоротити експорт та погіршити ситуацію в економіці.