Аграрії та металурги попередили про загрозу посівній через блокаду портів

Представники аграрного та гірничо-металургійного комплексів України звернулися до уряду з вимогою відновити повноцінне морське сполучення. На спільній пресконференції вони наголосили, що дунайські порти й західні прикордонні переходи не можуть стати рівноцінною заміною чорноморській інфраструктурі ні за обсягами, ні за економічною ефективністю.

За словами президента об'єднання «Укрметалургпром» Олександра Каленкова, Україна традиційно відправляє на експорт близько 80% металопродукції та 50–60% залізорудної сировини. Для поставок на віддалені ринки, зокрема до Китаю, сухопутні маршрути виявляються значно дорожчими. У 2022 році логістичні витрати підприємств галузі зросли в чотири-п'ять разів, і лише відкриття морського коридору в 2023-му дозволило частково відновити виробництво.

В аграрному секторі ситуація аналогічна. Генеральний директор асоціації «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) Олег Хоменко зазначив, що транспортування продукції через Дунай, Румунію, Польщу та інші країни потребує додаткових €50–90 на тонну порівняно з чорноморськими портами. Це підриває конкурентоспроможність українського зерна та зменшує валютні надходження.

Хоменко попередив: якщо порти не запрацюють на повну потужність до грудня 2026-го – січня 2027 року, через брак обігових коштів у виробників під загрозою опиниться весняна посівна кампанія. Крім того, представники галузей розкритикували оцінки про можливість альтернативних маршрутів прийняти до 75% вантажів. Каленков вважає, що реальна спроможність таких шляхів не перевищує 30% — і то лише за умови належного рівня води в Дунаї та скоординованої роботи з Румунією й Польщею.

Окремо бізнес вказує на проблему підвищення тарифів «Укрзалізниці». Хоменко пропонує тимчасово скасувати це рішення, оскільки залізниця вже втратила близько 75% вантажів у напрямку морських портів, а дорожчі перевезення лише погіршують фінансовий стан підприємств. За даними УКАБ, на ділянці Рені – Ізмаїл у черзі накопичилося майже 2 тисячі вагонів при пропускній спроможності 120–130 вагонів, що призводить до очікування близько 20 діб і додаткових витрат для виробників.

Серед можливих рішень аграрії та металурги називають відновлення «коридорів солідарності», компенсацію частини логістичних витрат, створення окремої програми підтримки «Укрзалізниці» для здешевлення перевезень та розвиток державного страхування воєнних ризиків. За оцінками УКАБ, компенсація витрат на транспортування через європейських перевізників може становити близько €1 мільярда.

Каленков також зауважив, що зупинка промислових підприємств у Дніпропетровській і Запорізькій областях загрожує втратою робочих місць, податкових надходжень та експортної виручки. Одне робоче місце в гірничо-металургійному комплексі забезпечує ще 7,5–8 робочих місць у суміжних галузях. Ключовим рішенням, на думку бізнесу, лишається відновлення безпечної роботи чорноморських портів, адже альтернативні маршрути можуть лише тимчасово пом'якшити наслідки блокади.