Блокада портів загрожує половині експорту залізної руди з України

З 22 липня, коли судна перестали заходити до українських портів через атаки на інфраструктуру та торговельні судна, судновласники почали масово скасовувати рейси. Зокрема, один із кораблів із продукцією Ferrexpo був уражений безпілотниками, що призвело до загибелі члена екіпажу. Компанія заявила про неможливість відновлення морського експорту найближчим часом.

Наслідки не змусили себе чекати: Полтавський ГЗК із 3 серпня планує призупинити роботу через проблеми з відвантаженням продукції та підвищення залізничних тарифів. Про зупинення виробництва також повідомив Південний ГЗК. На решті підприємств галузі очікують скорочення видобутку через ті самі логістичні обмеження.

За підрахунками аналітиків, у першому півріччі морем відвантажувалося приблизно 1 млн тонн залізорудної продукції щомісяця, що становить близько половини всього експорту. Основні обсяги — це поставки концентрату до Китаю.

Експерти наголошують, що альтернативи морському каналу практично немає. Шляхи через Дунай, Польщу, Румунію та Болгарію мають обмежену пропускну спроможність і значно дорожчі. За поточних світових цін на руду та зростання тарифів на залізничні перевезення такі маршрути часто стають нерентабельними.

Керівник GMK Center Станіслав Зінченко зазначає, що у 2022 році експорт через європейські порти ще був можливим завдяки вищим цінам. Тепер зростання операційних і транспортних витрат робить ці маршрути економічно недоцільними. Ситуацію погіршують слабкий попит у Європі, зупинка частини традиційних споживачів української руди, обмежена пропускна спроможність прикордонних переходів та низький рівень води в Дунаї.

За оцінками, Україна може втрачати $60–70 млн валютної виручки щомісяця через скорочення експорту залізорудної продукції, що складає $700–800 млн на рік. Випуск у секторі може скоротитися на 40%.

Додатковими чинниками тиску є CBAM, нові квоти ЄС на українську сталь і воєнні ризики. В аналітичному центрі Dragon Capital попереджають, що галузь лише входить у найважчий період, оскільки повний ефект від нових обмежень ще не проявився.

У компанії Метінвест наголошують, що відновлення безпечної роботи портів має стати одним із ключових державних пріоритетів. Без цього Україна ризикує втратити значну частину експорту, податкових надходжень і валютної виручки, а підприємства галузі можуть перейти до тривалих простоїв і подальшого скорочення виробництва.