Росія нарощує тіньовий флот СПГ: 25 танкерів напередодні санкцій ЄС

Напередодні посилення західних обмежень Росія розширює тіньовий флот для транспортування скрапленого природного газу. За даними компанії Windward, що аналізує морські перевезення, протягом останніх шести місяців було зафіксовано щонайменше вісім угод із купівлі вживаних газовозів, які згодом почали обслуговувати російські вантажі. Загальна чисельність тіньового СПГ-флоту сягнула 25 танкерів, серед яких два судна, збудовані на російській корабельні «Звезда».

Така тактика повторює схему, яку Москва вже відпрацювала з нафтовим тіньовим флотом, що налічує понад тисячу суден, які працюють поза західною системою страхування та документації. Однак, як зазначають аналітики, газовози є значно складнішими у виробництві та експлуатації, що робить їх менш доступними для швидкого нарощування.

Дослідниця New Energy Advancement Hub Ірина Миронова наголошує на унікальності ситуації: «Тіньовий флот нафтових танкерів мав прецеденти в Ірані та Венесуелі. Але жодна інша країна не досягла такого рівня технологічного прогресу у видобутку газу на момент запровадження санкцій. Це унікальне явище».

За даними Kpler, чотири з нещодавно придбаних Росією газовозів перевозили вантажі з хабів, що обробляють підсанкційний СПГ. Усі вони ходять під російським прапором і мають назви Kosmos, Orion, Merkuriy та Luch. Крім того, на корабельні «Звезда» на Далекому Сході побудовано перші два газовози: Aleksey Kosygin, який із грудня перевозить вантажі з «Арктик СПГ-2», та Konstantin Posiet, представлений цього місяця.

Судна тіньового СПГ-флоту переважно належать пов'язаним із Росією фіктивним компаніям у Дубаї, Гонконгу та Сінгапурі. Для приховування походження вантажів використовуються ті самі методи, що й у нафтовій торгівлі: відключення сигналів та перевантаження з судна на судно. Проте, як пояснює директор компанії S-RM Септімус Нокс, реалізація цієї тактики значно складніша через специфіку транспортування газу.

Газовози з системами глибокого охолодження — одні з найдорожчих суден у світі: їх будівництво коштує близько 300 мільйонів доларів, а газ утримується в рідкому стані при температурі мінус 162°C. Додатковим викликом є розташування ключових російських виробничих об'єктів в арктичній зоні, що потребує суден льодового класу.

Значна частина обсягів СПГ із заводів, на які не поширюються санкції, транспортується танкерами, зафрахтованими в міжнародних компаній, зокрема грецької Dynagas та японських Mitsui OSK і Seapeak. Однак хвиля західних обмежень змусила Москву шукати альтернативні шляхи.

Китай залишається єдиним покупцем вантажів із підсанкційного «Арктик СПГ-2». За оцінками аналітиків, одинадцять суден середнім віком близько десяти років вивантажують газ із цього проєкту, і всі вони перебувають під санкціями США. Ще чотири судна будуються на корабельні «Звезда», тоді як постачання шести танкерів льодового класу з південнокорейської верфі Hanwha заблоковане.

Росія може зіткнутися з труднощами у будівництві власних суден, оскільки французька компанія GTT має майже монополію на виробництво високоспеціалізованих систем утримання газу. Ще у січні 2023 року GTT призупинила виконання російських контрактів через санкції ЄС. Навіть якщо РФ розробить власну систему зберігання, їй знадобляться дозволи від Міжнародної морської організації та класифікаційних товариств, що є тривалим процесом.

Як зазначає дослідник Drewry Навін Кумар, це, ймовірно, змусить Москву активніше закуповувати танкери на ринку вживаних суден. Генеральний директор компанії Exmar Карл-Антуан Саверіс підтверджує, що його група конкурує з російськими покупцями за старі газовози, які переобладнуються у плавучі газосховища. «На ринок надходить багато старих суден, тому я вважаю, що частина з них потрапить до російського флоту», — зазначив він.

Експорт СПГ залишається одним із джерел наповнення російського бюджету та фінансування війни проти України. Крім того, постачаючи скраплений газ до Європи, Кремль прагне зберегти вплив на європейському енергетичному ринку.