Залізорудна галузь під загрозою: зупинка морського коридору може коштувати 40% виробництва

Залізорудний сектор України опинився під загрозою значного спаду через блокування морського експорту. Після припинення заходу суден до портів 22 липня судновласники почали скасовувати рейси, що спричинено атаками на портову інфраструктуру та торговельні судна. Зокрема, один із кораблів із продукцією Ferrexpo зазнав пошкоджень від російських безпілотників, загинув член екіпажу.

Компанія Ferrexpo повідомила, що найближчим часом відновити морський експорт неможливо. Полтавський ГЗК із 3 серпня планує зупинити роботу через логістичні обмеження та підвищення вантажних тарифів Укрзалізниці. Аналогічне рішення ухвалив Південний ГЗК. На решті підприємств галузі очікують скорочення видобутку через ті самі причини.

За оцінками експертів, у першому півріччі морем відвантажувалося близько половини української залізорудної продукції — приблизно 1 млн тонн щомісяця, здебільшого концентрату до Китаю. «Море для України — це головні двері торгівлі. Замінити цей канал неможливо, його можна лише частково розвантажити на інші маршрути», — зазначає економістка Ірина Коссе.

Альтернативні шляхи через Дунай, Польщу, Румунію та Болгарію мають обмежену пропускну спроможність і значно дорожчі. За поточних світових цін на руду та зростання залізничних тарифів такі поставки часто стають нерентабельними. Керівник GMK Center Станіслав Зінченко нагадує, що у 2022 році експорт через європейські порти був можливий завдяки вищим цінам, а нині зростання операційних і транспортних витрат робить ці маршрути економічно недоцільними.

Додатковими чинниками тиску є слабкий попит у Європі та зупинка частини традиційних споживачів української руди. Можливості наростити сухопутні поставки обмежені пропускною спроможністю прикордонних переходів і низьким рівнем води в Дунаї.

За оцінками, через скорочення експорту залізорудної продукції Україна може втрачати $60–70 млн валютної виручки щомісяця, або $700–800 млн на рік. Випуск у секторі може впасти на 40%. Ситуацію ускладнюють CBAM, нові квоти ЄС на українську сталь, підвищення залізничних тарифів і воєнні ризики. У Dragon Capital зазначають, що галузь лише входить у найважчий період, оскільки повний ефект від нових обмежень ще не проявився.

У Метінвесті наголошують, що відновлення безпечної роботи портів має стати ключовим державним пріоритетом. Без цього Україна ризикує втратити значну частину експорту, податкових надходжень і валютної виручки, а підприємства галузі зіткнуться з тривалими простоями та подальшим скороченням виробництва.