Блокування портів зупиняє ГЗК: металургія втрачає $150–200 млн щомісяця

Блокування чорноморських портів уже призвело до зупинки окремих гірничо-металургійних підприємств. Група Ferrexpo з початку серпня призупинила роботу Полтавського ГЗК орієнтовно на 10–20 днів. Причина — відсутність доступу до портів та брак обігових коштів. Також зупинено видобуток на Південному ГЗК, який входить до групи «Метінвест».

У «Метінвесті» прогнозують, що скорочення видобутку на Об'єднаному ГЗК (до нього входять Північний, Центральний та Інгулецький комбінати) у серпні може становити до 30% порівняно з показниками 2025 року. Це призведе до зменшення обсягу залізничних перевезень продукції комбінатів приблизно на 1,3 млн тонн щомісяця.

Президент об'єднання підприємств «Укрметалургпром» Олександр Каленков наголошує, що доступ до морських портів є критичним для виживання галузі. «Доступ до моря – найбільш вагомий фактор виживання нашої галузі. Це більша проблема, ніж у 2022-2023 роках, бо тоді були кращі ціни і підприємства змогли пережити кризу. Зараз альтернативи портам Одеси немає», — зазначає він.

У 2022 році частину експорту вдалося переорієнтувати на дунайські порти, однак нині вони мають обмежену пропускну спроможність. Підприємства не можуть довго накопичувати продукцію на складах через нестачу обігового капіталу. Якщо ситуація не покращиться протягом найближчих тижнів, частина виробництв буде змушена зупинитися або перейти в режим простою.

Припинення судноплавства ставить під загрозу експорт залізорудної сировини до Китаю та Туреччини, чавуну до США, а також заготовки й металопрокату до Південної Європи та Близького Сходу. Морські порти також критично важливі для імпорту: після зупинки Покровської вугільної групи компанії потребують близько 250 тис. тонн вугілля щомісяця, альтернативних джерел в Україні немає.

Переорієнтація експорту через західний кордон економічно невигідна: доставка тонни залізорудної сировини до польського порту Гданськ коштуватиме близько $50, тоді як вартість тонни обкотишів — приблизно $100.

За оцінками учасників ринку, закриття морського коридору може коштувати українській металургії $150–200 млн прямих збитків щомісяця, без урахування непрямих втрат від зростання логістичних витрат та ризику зупинки окремих виробництв. За таких умов падіння виробництва в галузі може досягти 35%.