«Метінвест» застерігає: подорожчання вантажних перевезень УЗ може звузити її власну базу

Зростання вантажних тарифів «Укрзалізниці» на тлі обмеженого морського експорту може призвести до подальшого падіння обсягів перевезень і збільшення витрат промислових підприємств. Про це в інтерв'ю Forbes Ukraine заявив операційний директор «Метінвесту» Олександр Мироненко; пресслужба групи компаній поширила його коментарі.

За словами Мироненка, собівартість виробництва «Метінвесту» за рік зросла приблизно на 30%. Найбільший вплив на витрати справили логістика та подорожчання електроенергії.

Обмеження роботи чорноморських портів змінило логістичні маршрути компанії. «Метінвест» втратив можливість щомісяця експортувати близько 1,5 млн тонн залізорудної продукції. Після зупинки Покровської вугільної групи компанія імпортує приблизно 250 тис. тонн коксівного вугілля на місяць. Частину сировини доправляють залізницею або через порти Польщі та Констанци, що додає 50–60% до логістичних витрат.

На цьому тлі Мироненко виступив проти чергового підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці». «Якщо не працюють порти, не можна збільшувати вартість логістики для внутрішніх перевезень. "Укрзалізниця" фактично стріляє собі в ногу: що більше вони збільшують тарифи, то менш ефективними стають», – пояснив він.

За його словами, частина вантажів уже переходить на автомобільний транспорт, і подорожчання залізничних перевезень може прискорити цей процес, зменшуючи вантажну базу «Укрзалізниці». Водночас залізниця відчуває нестачу локомотивів у прифронтових промислових регіонах: через безпекові ризики техніку переміщують далі від Дніпра та Запоріжжя, що ускладнює вивезення промислових вантажів. Мироненко зауважив, що за подальшого погіршення ситуації «Укрзалізниця» може зіткнутися не лише зі зростанням витрат на перевезення, а й із фізичними обмеженнями щодо їх забезпечення.

Як вихід він пропонує окремий план роботи залізниці в умовах війни. Серед можливих заходів – максимальне завантаження власних локомотиворемонтних потужностей «Укрзалізниці», укладення контрактів із підприємствами ЄС та залучення міжнародного грантового фінансування для закупівлі нових локомотивів. Окремо Мироненко пропонує створити механізм за принципом «залізничного Рамштайну» для координації міжнародної допомоги – локомотивів, запчастин і коштів на ремонт техніки.

На думку операційного директора «Метінвесту», за обмеженого морського експорту пріоритетом має бути збереження доступної внутрішньої логістики для промисловості, адже подальше зростання транспортних витрат може позначитися на виробництві та експортних можливостях підприємств.