Паливна криза в РФ дісталася промислової залізниці

Паливна криза в Росії, спричинена атаками українських безпілотників на нафтопереробні заводи, поширилася на сектор промислового залізничного транспорту. Оператори під'їзних колій, через які проходить понад 80% усіх вантажів у країні, фіксують стрімке подорожчання дизельного пального та перебої в постачанні. Галузева асоціація «Промжелдортранс», яка об'єднує 191 компанію, звернулася до Міністерства енергетики з проханням забезпечити пріоритетні поставки пального, назвавши це питанням виживання.

За даними асоціації, у низці регіонів вартість дизеля сягнула 150–180 рублів за літр — це більш ніж удвічі вище рівня початку року. Причому стрибок із 60 рублів стався лише за тиждень. Для підприємств, які працюють за довгостроковими контрактами та регульованими тарифами, таке подорожчання виявилося критичним. Компанії змушені переходити на дорожчі дрібнооптові закупівлі через зрив оптових поставок і проблеми з придбанням пального на біржі.

Ситуація ускладнюється тим, що, на відміну від магістральної мережі Російських залізниць (РЖД), де широко застосовується електротяга, промисловий залізничний транспорт критично залежить від тепловозів і дизель-генераторів. За перше півріччя 2026 року навантаження на мережі РЖД склало майже 549 млн тонн, і кожному составу передує маневрова робота на під'їзних коліях.

«Замінити дизель технічно неможливо», — зазначив Фарід Хусаїнов із Вищої школи економіки. Президент Національного дослідного центру перевезень та інфраструктури Павло Іванкін наголосив, що пальне потрібне не лише тепловозам, а й допоміжній техніці, яка обслуговує інфраструктуру. Виконавчий директор «Промжелдортрансу» Олександр Маняхін запропонував створити в регіонах спільні робочі групи з Міненерго, які в ручному режимі визначатимуть черговість поставок дизеля.

Загострення паливної кризи стало наслідком ударів українських безпілотників по російських НПЗ. За підрахунками Reuters, Росія втратила близько 40% потужностей своїх нафтопереробних заводів. На другому тижні липня випуск бензину впав до 75–80 тис. тонн на добу за літнього пікового попиту в 115–120 тис. тонн. У червні–липні повні або часткові обмеження на продаж пального запроваджували у 80 регіонах, зокрема на окупованих українських територіях.

Експерти зазначають, що російська залізниця й раніше не встигала вчасно доставляти пальне з віддалених заводів, а пріоритет у перевезеннях віддавали військовим ешелонам. Тепер дефіцит дизеля вдарив і по цивільній логістиці. Подальший розвиток ситуації залежатиме від того, чи зможе влада оперативно організувати постачання пального для промислових споживачів, однак на тлі триваючих атак на НПЗ та високого попиту ризики зривів у роботі під'їзних колій зберігаються.