Зупинка морського коридору загрожує залізорудній галузі втратою до 40% випуску

Після 22 липня, коли судна перестали заходити в українські порти через атаки на інфраструктуру та торговельні судна, судновласники почали масово скасовувати рейси. Одне судно з продукцією Ferrexpo було пошкоджено безпілотниками, загинув член екіпажу. Компанія заявила, що найближчим часом відновити морський експорт неможливо.

Полтавський ГЗК із 3 серпня планує зупинити роботу через неможливість відвантаження продукції та подорожчання залізничних тарифів. Південний ГЗК також оголосив про зупинення виробництва. Інші підприємства галузі очікують на скорочення видобутку через ті самі логістичні обмеження.

У першому півріччі морем відвантажувалося близько половини української залізорудної продукції — приблизно 1 млн тонн щомісяця, зокрема концентрат до Китаю. Економістка Ірина Коссе наголошує, що море для України є головними торгівельними дверима, і замінити цей канал неможливо, його можна лише частково розвантажити на інші маршрути.

Альтернативні шляхи через Дунай, Польщу, Румунію та Болгарію мають обмежену пропускну спроможність і значно дорожчі. За поточних світових цін на руду та зростання залізничних тарифів такі поставки часто стають нерентабельними. Керівник GMK Center Станіслав Зінченко зазначає, що у 2022 році експорт через європейські порти був можливий завдяки вищим цінам, а нині зростання витрат робить ці маршрути економічно недоцільними.

Додатковими чинниками є слабкий попит у Європі, зупинка частини традиційних споживачів, обмежена пропускна здатність прикордонних переходів і низький рівень води в Дунаї. За оцінками, лише через скорочення експорту залізорудної продукції Україна може втрачати $60–70 млн валютної виручки щомісяця, або $700–800 млн на рік. Випуск у секторі може впасти на 40%.

Ситуацію ускладнюють CBAM, нові квоти ЄС на українську сталь, підвищення залізничних тарифів і воєнні ризики. У Dragon Capital зазначають, що галузь лише входить у найважчий період, оскільки повний ефект від обмежень ще не проявився. «Метінвест» наголошує, що відновлення безпечної роботи портів має стати ключовим державним пріоритетом, інакше Україна ризикує втратити значну частину експорту, податкових надходжень і валютної виручки, а підприємства перейдуть до тривалих простоїв.