Блокування портів зупиняє ГЗК: галузь оцінює втрати у $150-200 млн щомісяця

Блокування морського експорту вже призвело до зупинки виробництва на низці українських гірничо-збагачувальних комбінатів. Група Ferrexpo з початку серпня призупинила роботу Полтавського ГЗК орієнтовно на 10-20 днів через недоступність портів та брак обігових коштів. Аналогічне рішення ухвалено щодо Південного ГЗК, який входить до групи «Метінвест».

У «Метінвесті» прогнозують, що скорочення видобутку на Об’єднаному ГЗК, що об’єднує Північний, Центральний та Інгулецький комбінати, у серпні може становити до 30% порівняно з показниками 2025 року. Це означатиме зменшення обсягів залізничних перевезень продукції приблизно на 1,3 млн тонн щомісяця.

Президент об’єднання «Укрметалургпром» Олександр Каленков наголошує, що доступ до моря для галузі критичний. «Доступ до моря — найбільш вагомий фактор виживання нашої галузі. Це більша проблема, ніж у 2022-2023 роках, бо тоді були кращі ціни і підприємства змогли пережити кризу. Зараз альтернативи портам Одеси немає», — зазначив він.

У 2022 році частину експорту вдалося перенаправити до дунайських портів, однак зараз їхня пропускна спроможність обмежена. Підприємства також не можуть тривалий час зберігати продукцію на складах через брак обігового капіталу. Якщо ситуація не зміниться протягом найближчих тижнів, частина підприємств буде змушена зупинити виробництво або перейти в режим простою.

Припинення судноплавства ставить під загрозу експорт залізорудної сировини до Китаю та Туреччини, чавуну до США, а також заготовки й металопрокату до Південної Європи та Близького Сходу. Водночас морські порти важливі й для імпорту: після зупинки Покровської вугільної групи компанії потребують щомісяця близько 250 тис. тонн вугілля з-за кордону, альтернативних джерел в Україні немає.

Переорієнтація експорту залізної руди через західний кордон економічно недоцільна. Доставка тонни залізорудної сировини до польського порту Гданськ коштуватиме близько $50, тоді як вартість тонни обкотишів — приблизно $100.

За оцінками учасників ринку, закриття морського коридору може коштувати металургії $150-200 млн прямих збитків щомісяця без урахування непрямих втрат від зростання логістичних та операційних витрат. У таких умовах падіння виробництва в галузі може досягти 35%.