Паливний ринок: що насправді стоїть за розмовами про дефіцит дизелю

Світовий ринок дизельного пального дійсно перебуває в умовах обмеженої пропозиції та високих цін, однак фізичної нестачі пального в Європі наразі немає. Твердження про те, що Євросоюз уже потерпає від дефіциту, суперечить оцінці Єврокомісії: 8 вересня її Координаційна група з питань нафти повідомила, що проблем із постачанням нафти та нафтопродуктів до ЄС на той момент не було.

Попит на дизельне й авіаційне пальне в Європі забезпечували завдяки збільшенню виробництва на європейських НПЗ і альтернативним поставкам зі світового ринку. Комерційні та аварійні запаси нафтопродуктів у ЄС також залишалися на достатньому рівні. Водночас Єврокомісія визнала значну нестабільність цін і ризик подальшого посилення напруження восени та взимку.

Серед причин називають нестабільність на Близькому Сході, загальну геополітичну невизначеність і сезонне зростання попиту. Тобто подорожчання пального або обмежена пропозиція на світовому ринку ще не означають, що Європа вже зіткнулася з нестачею фізичних обсягів.

Українські удари по російських НПЗ справді вплинули на світовий ринок. За даними Reuters, у вересні три із шести найбільших виробників дизельного пального в Росії значно скоротили або повністю зупинили виробництво після атак безпілотників. Ці шість підприємств разом забезпечують приблизно половину російського виробництва дизеля. Зокрема, завод у Кіришах повністю припинив роботу, а Волгоградський НПЗ і завод НОРСІ працювали приблизно на чверть номінальної потужності. Скорочення виробництва змусило Москву обмежити експорт бензину, дизельного та авіаційного пального.

Проте в тому самому матеріалі Reuters зазначає, що глобальну пропозицію пального одночасно підірвали бойові дії навколо Ірану. На ситуацію також впливають російські експортні обмеження, перебої з переробленням і постачанням на Близькому Сході, сезонне збільшення споживання та ширші наслідки розв’язаної Росією війни проти України.

Отже, удари по російських НПЗ є одним із чинників напруження на ринку, але не єдиною причиною його нинішнього стану. У найближчі місяці ринок, імовірно, залишатиметься чутливим до геополітичних подій і сезонного попиту, тоді як оцінка фізичної наявності пального в ЄС наразі не вказує на кризу обсягів.