Світовий ринок дизелю: що насправді стоїть за розмовами про дефіцит

Світовий ринок дизельного пального дійсно перебуває у стані обмеженої пропозиції та підвищених цін. Водночас твердження про те, що Європа вже зіткнулася з фізичною нестачею пального, не узгоджується з оцінками європейських інституцій.

8 вересня Координаційна група з питань нафти при Єврокомісії повідомила, що на той момент проблем із постачанням нафти та нафтопродуктів до Євросоюзу не було. Попит на дизель і авіаційне пальне в Європі забезпечували за рахунок збільшення виробництва на європейських НПЗ та альтернативних поставок зі світового ринку. Комерційні й аварійні запаси нафтопродуктів у ЄС також залишалися на достатньому рівні.

Водночас у Єврокомісії визнали значну нестабільність цін і ризик подальшого посилення напруження восени та взимку. Серед причин назвали нестабільність на Близькому Сході, загальну геополітичну невизначеність і сезонне зростання попиту. Тобто подорожчання пального чи обмежена пропозиція на світовому ринку ще не означають, що Європа вже має нестачу фізичних обсягів.

Українські удари по російських НПЗ справді вплинули на світовий ринок. За даними Reuters, у вересні три із шести найбільших виробників дизельного пального в Росії значно скоротили або повністю зупинили випуск продукції після атак безпілотників. Ці шість підприємств разом забезпечують приблизно половину російського виробництва дизеля.

Зокрема, завод у Кіришах повністю припинив роботу, а Волгоградський НПЗ і завод НОРСІ працювали приблизно на чверть номінальної потужності. Скорочення виробництва змусило Москву обмежити експорт бензину, дизельного та авіаційного пального.

Проте в тому самому матеріалі Reuters зазначає, що глобальну пропозицію пального одночасно підірвали бойові дії навколо Ірану. На ситуацію також впливають російські експортні обмеження, перебої з переробленням і постачанням на Близькому Сході, сезонне збільшення споживання та ширші наслідки розв'язаної Росією війни проти України.

Отже, удари по російських НПЗ є одним із чинників напруження на ринку, але не єдиною причиною його нинішнього стану. Російські медіа виривають цей фактор із глобального контексту, щоб покласти відповідальність за проблеми світового паливного ринку на Україну та представити удари по інфраструктурі, яка підтримує російську воєнну машину, як загрозу для всього світу.

Що далі? Обережні формулювання тут доречні: якщо зберігатиметься сезонний попит і геополітична напруженість, ціни на дизель у Європі можуть залишатися волатильними, а окремі регіони — відчувати логістичні труднощі. Втім, наявні оцінки не дають підстав говорити про фізичний дефіцит пального в ЄС. Багато залежатиме від того, як швидко ринок переорієнтується на альтернативні джерела постачання та чи не погіршиться ситуація на Близькому Сході.