НАДПУ: підвищення вантажних тарифів УЗ на 30% тисне на промисловість

Українські промислові підприємства не мають повноцінної заміни залізничним перевезенням: західні прикордонні переходи перевантажені, пропускна здатність дунайських портів обмежена, а транзит через сусідні країни подорожчав. На цьому тлі підвищення вантажних тарифів на 30% може обернутися скороченням виробництва, втратою частини експортних контрактів, валютної виручки, податкових надходжень і робочих місць. Про це заявила Національна асоціація добувної промисловості України (НАДПУ).

Асоціація звертає увагу на скорочення вантажної бази «Укрзалізниці»: за її даними, у 2021–2025 роках обсяг перевезень зменшився з 315 млн до 161 млн тонн. Водночас вантажний сегмент, за оцінкою НАДПУ, залишається прибутковим, тоді як збитки пасажирських перевезень у 2025 році становили близько 20 млрд грн.

На думку асоціації, покривати збитки пасажирського сегмента коштом вантажовідправників не варто. НАДПУ пропонує фінансувати пасажирські перевезення з державного бюджету через механізм PSO, який застосовують у країнах ЄС.

Щодо рівня індексації, в асоціації зазначають, що підвищення на 30% перевищує обґрунтований рівень. За її розрахунками, у 2026–2027 роках він міг би становити 5–14%.

Серед можливих наслідків НАДПУ називає втрати до 36 млрд грн податкових надходжень, до $2,4 млрд валютної виручки та до 96 млрд грн ВВП. Частина вантажів, за оцінкою асоціації, може перейти на автотранспорт, що збільшить кількість вантажівок на дорогах до 75 тис.

Окремо НАДПУ вказує на проблеми самої «Укрзалізниці»: дефіцит локомотивів, нестачу машиністів, скорочення робочого парку вагонів та зношеність інфраструктури. На переконання асоціації, ці питання не слід вирішувати подальшим підвищенням тарифів для промислових вантажовідправників.

Серед пропозицій НАДПУ — запровадити знижки до 25% для станцій у 150–200 км від лінії фронту, фінансувати пасажирські перевезення через PSO, залучати міжнародних партнерів до відновлення парку локомотивів та локомотивних бригад, оптимізувати витрати «Укрзалізниці» та ставити за мету відновлення вантажної бази до 200 млн тонн.

Якщо рішення про підвищення тарифів ухвалять, ефект для промисловості залежатиме від того, наскільки швидко вдасться компенсувати зростання витрат і чи збережуться експортні контракти. Наразі дискусія точиться навколо двох підходів: підвищення тарифів для вантажовідправників або перерозподілу фінансування пасажирських перевезень через бюджетний механізм.